台中有機會讓大眾捷運系統「八線齊發」嗎? (下)

台中有機會讓大眾捷運系統「八線齊發」嗎? (上) 

~~~~續上期

                 四、很多市民以為快捷巴士運就是設一條公車專用道?這樣如何達到捷運的水準?

林局長答覆:

BRT整套系統(與一班公車不同之處)包含:

l   專用路權—提高速度
為了提高BRT行駛速度，其車道採專用路權僅供BRT車輛行駛，就是這專用路權讓市民誤以為BRT就是增設公車專用道，其實BRT不只是公車專用道。

l   號誌先行—減少停等紅燈時間
藉由智慧型運輸系統(ITS)技術，可轉換各路口之紅路燈號誌讓BRT車輛優先通過，以減少BRT車輛停等紅燈的時間，並提供給乘客準確的到、離站時間與即時的乘車資訊。

l   站外收費—旅客快速上下車
搭乘一般公車是乘客上下車時進行收費或感應卡片，拉長了車輛停站時間，運輸效率較差。
而BRT與捷運相同，是乘客進出站區時即須感應卡片或買票，如此當車輛停靠站時乘客即可快速上下車，提高運輸效率。

l   班次密集、雙捷巴士--節省旅客等候時間
台中BRT車輛採雙節巴士，可同時輸送更多的旅客，且每三到六分鐘發一班車，以密集的服務班次節省旅客等候時間。

  以上各措施整合後可讓RBT達到快速、便捷、密集等功效，以使其達到捷運的服務水準。

資料比對與核實:

近年來中國大陸及南美洲等國家皆已有許多BRT案例，考量經濟、施工、便利等因素，BRT跟MRT各有其優缺點。

在施工階段，考量興建費用、施工工期、工程難度，BRT絕對較MRT具優勢。

在營運階段，除了MRT發生故障或事故可能導致全線停駛的問題，其餘項目MRT多較BRT具優勢。

以下整理出BRT的優缺點:

BRT優點:

1、由於興建成本低、施工期短，可在短期內建構完整路網，培養市民搭乘公共運輸習慣、快速達成營運規模、縮短損益平衡時間點。(高雄捷運、台北捷運營運至今，本業尚在虧損狀態)

2、當系統故障或發生意外時，BRT行駛於路面並且由司機自主駕駛，可以調整行駛路線、速度來維持營運，所以不會發生MRT捷運全線停駛的問題。

3、載運量及速度都較傳統公車系統表現優異，也無高架橋墩衝擊都市景觀的問題。

BRT的缺點:

1、與汽機車共用道路系統，可能發生交通意外或造成橫向路線交通雍塞，且運量、速度不及MRT。

2、道路不夠寬的路段須採「高架」或「單軌式來回」式設計，工程費變高、工期變長。

3、採用汽柴油燃料的BRT車輛較採用電力的MRT有空氣汙染之虞。

◎BRT ( Bus Rapid Transit) 是什麼???

◎開源節流 高捷拚4年內零虧損

◎「人擠人還賠錢」 北捷年虧4億7千萬 (但靠周邊收入目前是有盈餘)

                 五 、台中市有機會在106年前「八線齊發」?(1條MRT、1條鐵路捷運、6條BRT)

林局長答覆:

都市捷運系統一定要形成便捷網絡、四通八達才能吸引民眾搭乘，市政府進行交通規劃不會自限僅使用一種交通系統。目前正在興建的台鐵都會捷運化(紅線)、捷運MRT(綠線)預計104年、106年通車，而BRT工程興建建置速度相對來說相當快速，搭配BRT六線(藍、橘、棕、黃、紫、金)，若預算編列能順利完成，則台中有機會在106年擁有完整的捷運網絡。

因此，交通局為了讓民眾盡快熟悉BRT，已安排BRT靜宜大學至東海大學路段先於今年底(102年)試車，並預定103年3月BRT藍線全線試營運。屆時，市民可以看到BRT雙節車廂快速、準時的穿梭在台灣大道上，市民對BRT越熟悉市政府推動才會更順利。

資料比對與核實:

經查詢彙整相關資料，各路線辦理進度如下:

系統	顏色	目前進度	路線
台鐵都會捷運化	紅線	預計104年通車	新烏日→文心路→北屯
捷運MRT	綠線	預計106年通車	彰化→新烏日→豐原
快捷巴士BRT	藍線	預計103年通車	臺中車站→靜宜大學
	橘線	可行性研究階段	霧峰→水湳→清泉崗
	棕線	規劃報告完成	文心崇德→豐原→后里
	黃線*	可行性研究階段	大甲→月眉→后里
	紫線	規劃報告完成	大慶→太平→大慶
	金線	規劃中	大雅神岡→東勢和平

(註: 「黃線」正研擬改採鐵路高架化方案，又名「臺鐵山海環線」，早年名「甲后線」)

◎(紅線) 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫

◎(綠線) 臺中捷運烏日線工程進度

◎(藍線) 臺中BRT東海至靜宜段首日試運轉順利

◎(橘線) 捷運橘線目前辦理情形

◎(黃線) 大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化計畫

  

                 六 、捷運+公車+自行車，未來會如何規劃?能否全面打通台中交通任督二脈?

林局長答覆:

未來捷運及BRT將是台中交通的大血管，小血管是公車，明年(103年)台中並將建置公用自行車，自行車是微血管；由捷運、BRT、公車及自行車相互串聯，建構大台中綠色交通路網，大、小、微血管暢通，就會更健康、更幸福。

資料比對與核實:

我們前面已整理出台中捷運系統:台鐵都會捷運化、捷運MRT、快捷巴士BRT，這林局長所形容的「大血管」脈絡，但完整的大眾運輸無法僅靠「大血管」來成就，還必須以公車系統串聯各捷運站所無法到達的區域，才能算是完整的大眾運輸網絡。

未來在「大血管」建置後，台中公車系統勢必全面配合調整站牌、路線、班距..等，而不同路線的轉乘過程也挑戰著乘客的智慧，所以在這個關卡來到之前，我們建議技師先進有空可以利用電腦或手機，來體驗。目前這些程式都能清楚顯示各班公車的位置及到站時間，也可幫您規劃搭乘、轉乘路線。

◎台中公車(電腦版)公車動態、路網轉乘

◎台中等公車- Google Play Android 應用程式

◎台中等公車- App Store 應用程式

而林局長也透露台中公共自行車租賃系統名稱「i-bike」其實是要與台北「U-bike」相互**，以後自行車推廣的口號就可以叫，I-bike、You-bike、We-bike。如此可讓市民體驗騎乘單車的樂趣，也使台中市逐漸邁向低碳城市。

◎I Bike 103年中上路　四卡可借每小時20元

◎臺中市公共自行車租賃系統

後記:

我們自許為工程界的菁英，對於有利於民眾的建設可以更加關心，尤其是在地建設!!

不論，台中捷運系統是否會成功?或失敗?身為土木技師的我們，萬不可以看熱鬧的角色自限。

最後，套句最近常上新聞版面的台北市長候選人的話:

『台灣的「律師世代」應該要結束了，當年那種抗爭…律師世代的特色就是抗爭，反對威權，喊口號…我覺得他們有他們的歷史價值，我們不能否認別人的努力，他們還是有犧牲，但是…喊口號啦，耍嘴皮啦，辯贏辯輸啦，或是拗得過去拗不過去，我覺得那個時代應該結束了，應該進入文明國家理性討論的態度......』

技師好康報真心希望，我們這世代能進入公民社會理性討論的「工程師世代」!!

◎網路上最殺的臺中都會區公車路網圖-南極冰魚繪製

◎台中市公車路網圖-南極冰魚交通地圖系統